新品上市前，阿维塔渠道大变革

汽车产经从阿维塔官方获悉，4月初， 阿维塔正式大规模地将直营模式改为经销商合作模式，仅在主要核心城市保留直营体验中心。

 截止目前，超90%的直营门店已完成渠道转换工作。其中，近80%员工主动选择留在阿维塔合作伙伴门店。模式转换期内，阿维塔的销量并没有受到太大影响——4月销量5247台，环比增长4.6%。

这场变革其实已经计划已久： 

去年下半年开始，阿维塔就已逐步开放加盟模式。一个多月前，长安汽车董事长朱华荣兼任阿维塔董事长后，也首次站台与经销商沟通加盟阿维塔事宜。 朱华荣透露，今年阿维塔将拓展销售触点到470个。

用经销商模式逐步替换直营模式的品牌不止阿维塔一个。最近两年，不少新能源品牌都考虑转变销售渠道，譬如小鹏汽车就在2023年推出名为“木星计划”的改革方案，核心内容为减少运营成本，提高渠道的覆盖率。

朱华荣为阿维塔招商，和小鹏是类似的逻辑——此举有助于阿维塔用更低的成本铺设更多的渠道，为后面的产品销售做准备。

今年是阿维塔的产品大年，除了现有的轿车阿维塔12和SUV阿维塔11之外，还有内部代号为E15和E16的两款新车。加上增程动力版本，共计八款产品。要承接高强度的产品投放，必须要有一个更完善的渠道网络。

前不久，阿维塔官方已曝光阿维塔E15的外形，并官宣其名为阿维塔07。这是阿维塔的第三款车，预计在第三季度正式上市。

从阿维塔第一款产品推出到现在也不过两年时间。汽车行业市场时常谈到“长期主义”， 阿维塔在发展初期就意识到体系内存在的问题和风险，并且快速做出调整，这对未来的长期发展来说未尝不是一件好事。

 在和经销商沟通时，阿维塔科技总裁陈卓也强调了阿维塔未来向好的可能性。主要体现在两方面：

一是已经逐渐好转的盈利状况。 陈卓表示， 阿维塔已经拉动部分经销商在去年的11、12月摸到了盈利的边界。 “我坚信，随着今年下半年的产品铺排，大家的盈利近在咫尺。” 

第二，由于阿维塔资金使用效率高，所以融资仍有很大的空间，股东方的支持依然强且有力。

陈卓介绍说，“我们的资金使用效率是行业最高的，我们已发展出四款车型双动力八款产品，一套完整的渠道分销体系和初具规模的品牌影响力。达到同等产品阵容和销量规模，阿维塔大约只用了一些新势力品牌1/5的资源。” 

2022年8月，阿维塔第一款车阿维塔11上市。由于34.99万~40.99万元的定价未被广泛认可，之后的一年里阿维塔实际销量始终低于预期。

去年8月，阿维塔开始调整营销策略，在产品价格上放低身段。具体来说，阿维塔推出阿维塔11鸿蒙版车型，售价下调至30万元起，叠加权益后售28万元起。此后，阿维塔销量开始有起色，月度交付量稳定在3000辆以上。

去年11月，阿维塔推出第二款车型阿维塔12，售价30.08万~40.08万元，同样主打“物有所值”。对于第二款车，官方非常重视，不仅请了梁朝伟代言，更在新车发布现场请来曾毓群 （宁德时代董事长） 、余承东（华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长）、朱华荣三人同时站台。 随着阿维塔12的加入，阿维塔12月交付量达到6106辆，创单月最高销量纪录。 

今年，正如陈卓所说，将有四款车型双动力（纯电+增程）八款产品，包括现有车型和即将在三季度推出的E07， 届时阿维塔的销量一定会上一个新高度。

阿维塔12大定订单已破4万台 

此前，朱华荣曾向外界表达长安汽车对阿维塔的重视： “只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。” 

之后长安的一系列举措，包括渠道招商、人事架构调整、增程技术供应等，都可以看出，朱华荣这句话正在逐步兑现。 

在和经销商沟通时，朱华荣也强调： “拼尽全力取得成功是团队从上到下唯一的选择。” 据官方消息，阿维塔2024年的销量目标是相对保守的9万辆。量不大，但如果能凭这个体量在30万级左右的市场中站稳脚跟，也算是成功的开始了。